Jedna aktuální…

Publikováno | Autor:

Aneb: do nového roku se strarými návyky!


 Přeji zdraví a ať se vám vaše přání plní!

Příspěvek byl publikován v rubrice Nezařazené a jeho autorem je Šumavák. Můžete si jeho odkaz uložit mezi své oblíbené záložky nebo ho sdílet s přáteli.

1 542 komentářů u „Jedna aktuální…“

  1. A se sněhem u nás žádná změna – padá!

  2. NAACP (Narodni organizace pro progres barevnych lidi) v meste Spokane ve statu Washington utrpela velkou ztratu. Predseda mistni odbocky, jista Nkechi Dialo musela resignovat, protoze jeji rodice na ni vyzvonili, ze se jmenuje Rachel Dolezal.Misenku z ni delal jen tmavejsi opalovaci krem. Odstin, ktery dal jejimu obliceji ji kvalifikoval na prispevky na vyzivu plus podporu pro dite. Tvrdila, ze zila za $300 mesicne z daru svych pratel. Kdyz ublikovala autobiografii „V plne barve: Hledani meho mista v cernem a bilem svete“, padlo to do oka nejakemu cilemu financakovi. Ten vystoural, ze v dobe, kdy „zivorila“ mela na mistnim konte $85000.Sve zlodejstvi oduvodnila absolutne logicky:“Prestoze jsem se narodila bilym rdicum, vzdycky jsem se citila cernoskou.“

    Ten starej Dolezal se musi dmout pychou. . .

  3. (541) Ovšemže by se vše postupně rozvíjelo a přizpůsobovalo, kdyby ovšem zelení ideologové neudělali bordel v cenách a elektromobily netlačili zákazy a výhodami. To potom ve vývoji dochází k diskrepancím.
    (546) Foundry, baterky už jsou několikanásobně lepší, než v oněch dřevních dobách a banda s benzinem nebo naftou prakticky vylepšovat nejde. Takže zatím ještě elektromobil výhodnější není, ale jak se to bud vyvíjet dál, zvláště s přihlédnutím k CO2 šílení, se ani neodvažuji věštit. Ale větší výhodnost či funkčnost elektromobility se neodvážím vyloučit.
    (552) 😛 Dobrý. Už někdo vystopoval český původ?

  4. 545 maYda
    ad „Než dojde na elektromobily, stejně mi řidičák seberou pro pokročilou senilitu.“
    Za poslední měsíc to opakuješ už asi popáté. Nácvik paměti?

  5. Ad černoška: Ota Ulč o ní psal:
    https://www.reflex.cz/clanek/komentare/64877/neprijatelne-mateni-americke-lzicernosky-ceskeho-puvodu-rachel-dolezal.html
    Schumi: čistý není. Až na produkci CO2 je srovnatelný s atmosférickými benzíny s G-Kat. Kromě CO2 totiž produkují prach při tření kol o vozovku a při tření brzdových destiček.
    Pokud ovšem řekneme, že produkce CO2 ve městech je zlo nad všechny zla, zbavíme města zdrojů CO2, nezbyde než ve městech jezdit autonomními elektromobily. Zkuste si představit město, kde není ani jeden zdroj CO2. Není to nádhera? Už se k tomu někde blížíme.

  6. AKarle, tak ted jsem si precetl (diky nickname!) reportaz od daleko povolanejsiho. Ja jsem to vystrachal nekde, kde se o ceskem puvodu nemluvilo.

  7. Aerovko, i přes lepší baterky furt nic moc. A to se, prosím, ani nepovedlo vyrobit prototyp, srovnatelný se spalovacím motorem. Odkazuji na fyziku – elektřinu musíš vyrobit (za pomoci nějakého paliva, voda, vítr a slunko nás asi v předpokládaných objemech nespasí), pak ji dostat do baterek a z baterek do motoru. Všude cestou vznikají ztráty.

    A zdaleka si nejsem jist, že nejde vylepšit spalovací motor.

  8. Stran zaříznutí elektromobilů v dřevnich dobách – četla jsem někde konspiraci, že za to můžou naftoví magnáti, neboť konkurence.
    Takže, pokud by nebylo třeba benzínu a nafty pro diesely…. ? Světový mír ?

  9. 557 Foundry, nejde o moc vylepšit. Ledaže by pracoval v uzavřeném cyklu s emisemi ukládanými v zásobníku například jako jinak využitelná surovina.

    Nyní nejdostupnějším vylepšením spalovacího motoru, jak už jsem psal, je jeho kombinace s elektrickým pohonem do pohonného systému umožňujícího práci spalovacího motoru v optimálním režimu, pokrývajícím energetické špičky při akceleraci, a při provozním brzdění rekuperací převádějící část kinetické energie na elektrickou. Kombinace může být v různých poměrech. Krátkodobý výkon elektropohonu může být i násobkem maximálního výkonu spalovacího motoru. Pro běžný provoz osobního auta v rozsahu dovolených rychlostí proto stačí například 30 kW spalovacího motoru. Elektropohon může krátkodobě přidat 150 kW. To znamená zrychlení 0-100 např. 7s, to je hodnota výborná. Provozní dynamika hybridu je lepší než auta stejné třídy jen se spalovacím motorem.
    Hybridizace umožňuje škálování. Od elektropohonu jako doplňku ke spalovacímu motoru jako doplňku. Třeba generátoru poháněného turbínkou. Výhodou je nekomplikovanost, kompaktnost, vícepalivovost. Spoléhám na přirozený vývoj, direktivnost směřující vývoj nějakým směrem na základě nynějších technologií považuju za škodlivou. Za přirozené považuju společnou existenci aut s čistě spalovacím pohonem, aut s čistě elektrickým pohonem a s kombinací obého, s ohedem na provozní účel.

  10. 558 Matzurko, ano, legendy o zlých továrnících skupujících patenty, zavírající je do trezorů, vydírajících a vraždících vynálezce. Vynálezci vynaleznuvší motor na vodu, navštívení pány v černém v černých brýlích vysvětlivších zásadní nevhodnost vynálezu a jeho škodlivost pro zdraví vynálezce a jeho rodiny.

    Jádrem problému byl a je akumulátor. Kapacita nejnovějších je úctyhodná, jenže pro požadované výkony jsou drahé. Auto není mobilní telefon či notebook.

  11. Foundry, není tak obtížné elektřinu vyrobit, jako ji uskladnit pro potřebu.
    Představ si že každá střecha je solární. Plochu všech solárních střech, dobu středního slunečního svitu. Za plného slunečního svitu 200W ze čverečního metru. Nyní. Kolik články na Watt stály před dvaceti lety, kolik nyní. Jak se změnila účinnost.
    Akorát jak uskladnit co posbírají.

  12. (557) Foundry, nejsme ve při. Momentálně bych elektromobil nechtěl ani za příslovečné darmo. Jen podotýkám, že se elektromobily ve svých vlastnostech lepší a je otázka, jak se to bude dál vyvíjet s dostupností ropy (o zeleném bláznění ani nemluvě).
    (558) Matzurko, na to taky občas někde narazím, případně na motor na vodu, který mají zlé ropné koncerny v trezoru, případně podobné pitomosti. Kromě fyzikálních zákonů je ještě jedna okolnost, bylo-li by něco lepšího, muselo by se to utajit i před vojáky, ti by tom šli jak slepice po flusu. A vojenského výzkumu je hodně …

  13. 550 – MArtine, hlavně že Ti dělají radost 🙂
    U nás taky žádná změna. Nepadá a digiteploměr na Andělu hlásil +10°C.

  14. „Sve zlodejstvi oduvodnila absolutne logicky:”Prestoze jsem se narodila bilym rdicum, vzdycky jsem se citila cernoskou.” “

    No co, co, co, když se ženská může cítit jako chlap a chlap jako ženská, tak proč by se nemohla běloška cítit černoškou? 😀

  15. 554 – nikoliv sk
    imici, to je příprava, abych věděla , do čeho jdu. V další fázi se budu chystat na exkursi do krematoria.

    Ale než na to dojde, asi spáchám ještě pár mladických vylomenin, jako že třeba pojedu – po x-té už opravdu zaručeně naposledy – s kolegy na vodu 😀

  16. 2 Schumi ad 561 – ano… Dosud si žádná FVE na sebe nevydělala (bez nesmyslných dotací…) Počítáno od těžby křemičitého písku… Ale je pravda, že se k tomu přelomu utěšeně blíží… Ještě pár let a už to snad bude…
    A jen takový drobný problém – představ si takový rodinný domek, na střeše FV panely a na půdě toho domku začne hořet… Poud vím, tak na hašení elektrických zařízení pod napětím je nejlépe používat sněhový hasicí přístroj s CO2 – a v tu ránu jseš s besemisním (CO2) provozem v prdeli, jak 3 zlatý rybičky… Vodu používat nemůžeš, takže pokud ti tam hasiči přijedou s cisternou, musíš je upozornit, že je tam aktivní fotopanel a že můžou hezky z povzdálí sledovat (jako princ Drsoň), jak barák hezky shoří do základů… A to se vyplatí!

  17. Já teda jak ten rozumný mezistupeň bych viděl spíš ten vodík… Jsou provozy, kde vodík tvoří prakticky odpad a vypouští se do vzduchu. Přitom otázka „skladování“ v metalhydridech je již prakticky vyřešena – 1 kubický decimetr metalhydridu může (podle druhu) pojmout až 30 tis. litrů vodíku (zatím dosažené maximum). Což v ekvivalentu výhřevnosti představuje asi 7,5 l motorové nafty. Já mám spotřebu cca 6,5 l / 100 km, u toho vodíku je nižší účinnost, takže s tím krychlovým decimetrem metalhydridu bych mohl ujet taky těch cca 100 km při prostém spálení. S použitím palivových článků by účinnost měla narůstat, ale problém jsou zatím membrány a katalyzátory.

  18. P.M.
    O.T. – teď jsem někde přečetl, že Trumpovo řádění (blokuje prachy pro federál) znamená nejen nedozírné následky pro úředníky (800 000 je imho strašně málo, v česku jich budeme mít za chvíli víc), ale ohrožuje i potravinové lístky pro 38 milionů američanů.
    https://eurozpravy.cz/zahranicni/amerika/245102-trump-se-otocil-proti-kongresu-vas-souhlas-vubec-nepotrebuji/

    W.T.F. ???? Vždyť to je víc jak jedenáct a půl procenta obyvatel !!!
    V budování socialismu postupujete mílovými kroky a za chvíli nás doženete ….

  19. Jinak, pánové a dámy, Jair Bolsonaro (skoro kopie Trumpa) se stal (demokratickým světovým tiskem ignorováno) presidentem Brazílie.
    země s 210 miliony obyvatel
    poté co jeho předchůdce, libanonec a komouš a zatím neusvědčený korupčník Michel Temer
    (nahradil impíčovanou fanatičku Dilmu Roussef, jméno po otci Bulharovi – Rusov)
    doufejme skončí v bezpečně hlídaném vězení.

    Tak to vám Brazilci závidím, pane Jaire Bolsonaro – nedejte se a nedejte svoji zemi.

  20. Bezvadny! (568) Ti chudaci „rukojmi“ drzi nas, zbytek, ( ani nevim, kolik nas je, ale porad jeste vic, nez statnich uredniku) za rukojmi uz predlouho. To, ze president nechce pokracovat v mnozeni jejich rad, jim a pratelum socialistickych vizi, moc nepasuje.

    O vyjadreni presidenta o obkroceni kongresu ve veci podhanicni zdi je zprava Guardian (nebo cesky preklad?) zamerne zkreslena. Ja jsem tu tiskovku nazivo sledoval. President zodpovedel zavadejici otazku novinare o moznosti jeho rozhodnuti, ze by vyhlasil kritickou situaci na jizni hranici, coz by mu dalo pravo udelat rozhodnuti bez svoleni kongresu. On novinari prikyvl, ale okamzite rekl, ze to by byla uplne krizova situace, aby musel k tomuto kroku sahnout a ze nevidi nutnost tohoto sveho zakonem ustanoveneho prava vyuzit. Tolik o fake news. . .

    No a to, ze by potrebni nedostali najist, je hovadina. Nejen skutecne potrebni, ale taky armada pijavic si ani na chvilku nedelaji starosti.

  22. 520 – skimici dík. Zrovna tento koncert jsem neviděl. Iceman Albert Collins je slušně zastoupen v mí diskotece 9 alby.

  23. 569 – potravinové lístky? Už dlouho nahraženy systémem kreditních karet ACCESS. Příjemci se pravidelně každý měsíc automaticky ukládá na konto ACCESS sociálním úřadem přiřčená suma s níž se manipuluje stejně jako s normální kreditní kartou. úředníka netřeba. Snad je na vyřizování nových žádostí, jež by při plné zaměstnanosti (3.7% nezaměstnanost) měly být minimální.

  25. PeSi (566), ad FVE: cena zhruba odpovídá energii vynaložené na výrobu daného zboží. Tj. pokud je nutné FVE dotovat, nejsou schopné poskytnout tolik energie, kolik bylo na její výrobu spotřebováno.
    ad solární panely na střeše: „Odpojovače“ jsou spolu s další elektronikou integrovány do panelů. Při odpojení střídavé sítě dojde k odpojení připojených panelů resp. na jejich výstupu je bezpečné napětí 1V. Tím zajištěna ochrana hasičů před úrazem elektrickým proudem.
    http://www.solarninovinky.cz/?zpravy/2016050604/bezpecnostni-rizika-a-reseni-fotovoltaickych-systemu

  26. Se zvyšující se kapacitou baterií se prodlužuje i nabíjecí doba. Rychlonabíjení lithiových baterií se potýká s problémem přehřívání- (způsobilo i leteckou katastrofu Dreamlineru). Tankování trvá několik minut. Rychlonabíjení V3 Tesla na 80% kapacity trvá 40 minut (za laboratotních podmínek). Tvrzení Tesla, že na 80% nabití lze ujet 270km je snově optimistické. Malá čerpací stanice s osmi stojany nakrmí za 40 minut cca 60 automobilů. Aby stanice V3 měla stejnou kapacitu muselo by stojanů být přibližně 60. Americká dálniční stanice (nikoliv trackstop) má obvykle 24 stojanů. Dokážete si představit to obrovské pole stojanů a k tomu ty hospody a čekárny? K tomu kabeláž vysokého napětí, trafo stanice a usměrňovače. (pokud bychom se verátili k rozvodu stejnosměrného proudu. (vyskonapěťový transfer DC existuje mez i NY a Chicagem). Odhaduje se, že denně je na cestách v USA mezi 80 a 100 miliony aut. (jen v oblasti LA je dnenně na cestě 5 milionů aut). Vzhledem k dojezdu, vzdálenostem a a dopravním zácpám asi polovina z nich by musela dobíjet. 5ekněme 40 milonů aut v USA. Supercharger V3 dobíjí 150kw. kdyby se dobíjelo jen 10 hodin denně — bylo by to asi 60 milionů megawattů denně. USA vyrobí asi 320 milionů MW měsíčně. ….a to nepočítám kapacitu rovodných sítí a další desítky limitujících faktorů. přepočítějte si to.

  27. 2 nickname ad 575 – je zajímavé, jak se autor odkazovaného příspěvku záměrně vyhýbá faktu, že i při všemožném odpojení do toho panelu „svítí“ ten požár – a to tak, že hodně. Kam se na něj sere běžné sluníčko… Sice převážně IR, ale na slušné napětí na výstupu to bohužel stačí…
    Chápu, že pro tento účel jsou tam vlastně zavedeny zkratovací jednotky, které by to měly vyšlusnout do bezpečného napětí – pokud neshořej dříve… Aneb „Grau, teurer Freund ist alle Theorie, und grün des Lebens goldner Baum!“

  28. Jinak cestou do Teplic se mi povedlo chytit nějakou meteorologickou kliku a duha nad Lovošem byla úchvatná. Pak nad Teplicemi taky nebyla špatná, ale s tím kopcem to bylo lepší.

  29. 2 Dušan ad 576 – děkuji… Já byl línej to dohledat…
    Ale – i kdybych měl nádrž prázdnou skoro nadoraz – natankuji plnou za necelých 5 minut. Dalších 5 minut na zaplacení a odjezd – a může jít tankovat další… U elektřiny si tohle nedokážu představit… Už jenom, že dosud platí Ohmův zákon… Jak psal ptakopysk, parlament usilovně pracuje na zrušení takových diskriminačních zákonů (např. Zákon zachování energie, První a Druhá věta termodynamiky, o Zákonu zachování hmoty nemluvě…) – ale asi to ještě chvíli bude trvat, neb přírodě to zatím nikdo politicky korektně nevysvětlil… Obávám se, že absolventi genderových studií to tý přírodě vysvětlit ani nejsou schopni…

  30. 579 – V USA platím kartou rovnou u stojanu. 15sec bez úřetnky, 25 s účtenkou.

  31. PeSi: v jednom „stringu“ deseti panelů se generuje 300V, které napájejí střídač na 240V ss. Pokud se „string“ tj. sériově zapojené panely rozpojí, každý bude generovat napětí 30V. Pokud panely obsahují vnitřní elektroniku, které zajistí blokování výstupu, mělo by to být pro hasiče bezpečné. „Mělo by“ je důležité. 24V je bezpečné napětí v nebezpečných prostorech. Hasiči např. hasí kamióny pěnou, byť jejich palubní napětí je 24V.
    K jakým krátkým spojením může docházet vlivem teploty nebo destrukcí nosných konstrukcí?

  32. 567 Pesi, překážka je v dostupnosti exotických jímacích materiálů.

    Požár…požárem na půdě dojde k destrukci propojení, je to stejnosměrné napětí a navíc ne proti zemi. To není problém.

    Pomalost nabíjení a menší dojezd nemusí být problém všude. Ne každý denně najíždí stakilometry. Záleží na místních poměrech. V Evropě jsou potřebné vzdálenosti menší. Pro smíšený krátký a dlouhý provoz jsou výhodné hybridy.
    Nutno ponechat spontánnímu vývoji, nelze nadirigovat.

  33. To PeS [567]: Taky si myslím, že to bude vodík. Tedy chemie. Baterie zdaleka nemají takovou koncentraci energie. A výměna té kostky s vodíkem za plnou – možná rychleji, než dneska napumpovat benzín do nádrže. Zůstává cena. Ta je otázkou technologií. První digiťák (3 Mpx) mě stál málem 50 000.-, podobný, ale mnohem lepší, koupím pod 8 000.- Atd., atp.

    To Schumi:
    Že elektromobilita půjde jen postupně je mi jasné. O hadu s ocasem jsem se zmiňoval jenom pro případ tzv. technické revoluce – „Za pět let už nebude jezdit jediné auto na benzín nebo naftu…“ Tak to nebude. Auto s elektromotorkem dokáže postavit i desetileté dítě. Proto elektro nakonec vyhraje. Až budou nějaké baterky nebo palivové články. Lunární džíp programu Apollo byl taky na elektromotorky a palivový článek. A že už je to roků….

  34. Schumi: opakujete se jako reklamní agent nejmenované „nejspolehlivější“ japonské automobilky.

  35. ad 576 – pane Neumanne, míchaním kWh s kW (první je jednotka energie a to druhé jednotka výkonu) jste stvořil nesmyslný výpočet. Jestlže tvrdíte, že spotřeba 40 miliónů elektrovozidel by měla být 60 milionů MWh za den, muselo by každé spotřbovat 1,5MWh denně. To je ekvivalent asi 400l nafty ….

  37. Vytrezviteli, nemyslím si, že to má Dušan blbě. 150 kW x 10 hod. = 1,5 MW. Nevím samozřejmě, kolik to představuje nafty. Jen se sluší podotknout, že Supercharger nabije do plna cca za 1 hod, tedy je třeba počítat nikoli 1,5 MW, nýbrž 0,15 MW x 40 mil. = 6 mil. MWh/den, tedy 180 mil. MWh/měsíc. Čili by to chtělo zvednout výrobu elektřiny v USA asi tak o 60%.

  39. 583 Stk, to si ke zdejším dieselpankáčům a petrolejovým hlavám dovoluješ dost, předhazovat, že rover drandil na baterky. Ostatně motory J prvního stupně Saturnu 5 drandily na petrolej. Právě poctivej petrolej se zásadně podílel na vynesení člověka na Měsíc. Kdyby Challenger šlapal na petrolej místo na likvidní hydrogen, neskončil by katastrofou. Petrolej forever. Dá se na něj jezdit, lítat, pucovat kvéry.

  41. ad 587 – 60 milionů MWh není 6 milionů MWh, takže oba to správně mít nemůžete. Jinak v US najezdí osobáky ročně necelých 1,5*10^12 mil. To krát 1,6km, děleno 365 dní, krát 0,25kWh na km dělá 1,64 TWh na den. Což vůči 320TWh za měsíc dělá nárůst o 15 procent, když by všechno jezdilo v elektrice.

  43. Toho Burana meli Chorosi na drevoplyn. Bylo to velmi spolehlive. Nas soused, pan Vaculin, byl behem valky a hned po ni spediterem. Mel bezvadny nakladak s kotlem hned za budkou. Vedle byla hromada bukovych kostek, kterymi v kotli topil.Rad jsem se s nim a jeho synkem Frantou (Bylo nam sest, sedm, hned po valce.Franta byl a do dneska je muj velky kamarad.) Pamatuji si, ze jsme se s jeho tatou svezli az do Vizovic. Mezi Vsetinem a Vizovicemi je kopec Syrakov. Pan Vaculin vzdycky pod kopcem zastavil a sel prihodit lopatu, dve. Nestalo se, abychom ten kopec nezdolali.

    Kdyby byl pan Vaculin po ruce, treba by tem Rusakum poradil, jak toho Burana nastartovat.

  45. Jen se zeptám jako laik. Nešlo by vyměnit část akumulátorů? Prázdné za nabité? Rychle vyměnitelné by mohly být všechny nebo jenom část. Za pomocí obsluhy nebo automaticky – něco jako průjezd myčkou. Dovezením nabitého akumulátoru by se vyřešil i problém zatoulaných a uvízlých aut. Samozřejmě by to předpokládalo výstavbu speciální infrastruktury a pravděpodobně typizaci rozměrů. Dále vyřešení vlastníka výměnných akumulátorů.atd.

  46. Dobré zas ráno… 2 Schumi – Tobě furt nedochází, co se stane, až na ten panel dopadne voda z proudnice – že to toho hasiče u tej proudnice může spolehlivě zabít… Samozřejmě, záleží na konstrukci a dalších okolnostech, ale je to silně rizikové…

  47. Hasit by se smělo jen v noci, kdy FV panely nefungují … 😉

  48. Jasně, ale jenom voheň s nesviticimi plameny……
    Jinak ten parazitni proud nacpat do baterek v hybridech.
    Ani amper nazmar !

  49. Křowasi, nevím, jaké rozměry a váhu akumulátory mají, ale asi budou podstatně větší, než baterka v autě.

  50. Dobré sváteční ráno,

    quivisi,
    jestli jsem to pochopila, tak to oheň osvítí ve dne i v noci dostatečně…

    Jinak jako laik-uživatel mne u těch aut bude zajímat jedno – jestli je to finančně i časově výhodné. Takže poskytne-li mi auto na alternativní pohon stejný komfort za lepší cenu, pak mne bude eminentně zajímat. Jestli to pojede na elektřínu, chemii nebo magii mi bude fakt jedno.
    Akorát mám pocit, že do těch elektroaut se jaksi cpou dotace… do chemie ne ? Copak, copak ? V tom případě má pravdu paní Šichtářová, když psala, že takhle lidi s malými příjmy dotují luxusní auťáky těm s příjmy daleko vyššími.
    A upřímně řečeno, třeba pro provoz v mém malém městečku by mi elektromobilek úplně stačil – denně najedu do 100km, rychlostí do 50km/h, parkuju na svém pozemku, takže bych přes noc klidně mohla nabíjet. Ale je to pro nás příliš drahé, takže vozový park jsou pětiletý hundík a felda z minulého století… 🙂

Komentáře nejsou povoleny.